隱形的翅膀——C919型飛機(jī)適航審查工作紀(jì)實(shí)
無論過去多少年，C919型飛機(jī)型號合格審定審查組的成員們都不會忘記2022年9月7日在嘉興的那個(gè)不眠之夜。
在走過了一條長達(dá)12年，充滿光榮與夢想、坎坷與險(xiǎn)峰的審查之路后，他們鄭重地在審定報(bào)告中寫下那舉重若輕的一行字：“綜上所述，審查組完成了所有的審查工作，提請TCB審議并通過C919型飛機(jī)型號審查報(bào)告，建議頒發(fā)C919型飛機(jī)的型號合格證?！?/p>
22天后的9月29日，中國民航局正式向中國商飛頒發(fā)了C919型飛機(jī)型號合格證——中國的大飛機(jī)事業(yè)就此翻開了嶄新的一頁。
一紙合格證好似一雙隱形的翅膀，托舉著萬千旅客出行平安的鄭重承諾，承載著國產(chǎn)民機(jī)飛向市場、飛向世界的充足底氣。在它的背后，中國民航適航審定人堅(jiān)守安全底線，真情服務(wù)發(fā)展，以規(guī)章為準(zhǔn)繩，以事實(shí)為依據(jù)，秉持“條款衡量、數(shù)據(jù)說話”的原則，完成了一次次高溫、高濕、高寒極端環(huán)境中的試飛和一場場高強(qiáng)度、高質(zhì)量、高效率的復(fù)雜試驗(yàn)，為“大飛機(jī)夢”的最終實(shí)現(xiàn)默默奉獻(xiàn)、傾盡所能。他們的故事，隱秘而偉大。
咬定青山不放松——
擔(dān)當(dāng)國之使命 堅(jiān)守安全底線
“一定要把大飛機(jī)搞上去”“我們一定要有自己的大飛機(jī)”，這是習(xí)近平總書記對國產(chǎn)大飛機(jī)的殷切希望，也是華夏兒女的日夜期盼。
2006年，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，提出要提高飛機(jī)的自主創(chuàng)新能力，將大型飛機(jī)確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一；2008年，隨著中國商飛公司的成立，我國大型干線客機(jī)研制項(xiàng)目啟動；2009年，C919型飛機(jī)（以下簡稱“C919”)作為我國首款大型客機(jī)對外發(fā)布；2015年，C919首架機(jī)在中國商飛浦東基地總裝下線；2017年，C919在上海浦東機(jī)場完成首飛。
為了讓C919早日翱翔藍(lán)天，一代代航空人前赴后繼、嘔心瀝血，是這項(xiàng)偉大事業(yè)的幕后英雄，值得我們永遠(yuǎn)銘記。在航空人的身旁，從飛機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、試驗(yàn)、試飛一路走來，始終有一群人與之并肩作戰(zhàn)、相伴而行，他們便是中國民航適航審定人。
安全是民航的頭等大事。一款新研制的飛機(jī)在進(jìn)行載客運(yùn)行之前，其安全性是如何保證的呢？
“飛機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，個(gè)人很難識別判斷飛機(jī)是否安全。國際通行的做法是通過立法方式，由政府進(jìn)行適航管理，代表公眾來確認(rèn)飛機(jī)的安全性，國際民航公約對此有相應(yīng)的要求，我國《民航法》對適航管理作出了明確的規(guī)定。所以，適航取證既是國家法定要求，也是民機(jī)進(jìn)入市場的前提條件，更是公眾航空出行的安全保證?！敝袊窈骄趾娇掌鬟m航審定司司長楊楨梅表示，“所謂適航審查，就是由民航適航審定隊(duì)伍對一款新研制的飛機(jī)進(jìn)行安全性、可靠性、環(huán)保性等方面的全面考核，最終確認(rèn)該飛機(jī)型號設(shè)計(jì)符合民用航空規(guī)章要求，可以進(jìn)入商業(yè)市場。”
民機(jī)發(fā)展，適航先行。2010年10月28日，中國商飛公司正式向中國民航局提交了C919型飛機(jī)型號合格證申請書；2010年12月19日，民航局受理了C919型飛機(jī)的型號合格證申請，受理編號為TC0042A；2011年1月12日，民航局授權(quán)中國民用航空上海航空器適航審定中心(以下簡稱“上海審定中心”)負(fù)責(zé)開展該項(xiàng)目的審查工作，光榮而艱巨的C919適航審查工作拉開了帷幕。
上海灘，一片孕育偉大事業(yè)的熱土。如果說2008年成立于上海的中國商飛是為了國產(chǎn)大飛機(jī)的研制而生，那么比它早一年落戶上海的上海審定中心，注定要肩負(fù)起為國產(chǎn)大飛機(jī)護(hù)航的神圣使命。事實(shí)上，這樣的開端就已經(jīng)讓適航審定人感到振奮。
從1982年參加工作算起，中國民航適航審定中心副主任、C919型號合格審定委員會（TCB）主任戴順安已扎根民航整整40年，曾是國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21適航審查團(tuán)隊(duì)的一員。他向記者回顧了我國適航審定事業(yè)的發(fā)展歷程：“1985年，《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-25）制定完成，這是中國民航局發(fā)布的第一部適航標(biāo)準(zhǔn)。1987年，中國民航局成立了適航司，開始參照美國的模式建立適航審定系統(tǒng)，并陸續(xù)頒布了一系列航空器適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)章。2003年，民航局開始對ARJ21進(jìn)行適航審查的時(shí)候，縱觀整個(gè)民航系統(tǒng)，沒有一個(gè)專職專業(yè)的機(jī)構(gòu)能夠單獨(dú)擔(dān)起這項(xiàng)重大任務(wù)，甚至沒有一名專業(yè)的試飛員，只能向民航各地區(qū)管理局和各單位抽調(diào)適航審定人才，臨時(shí)組成‘國家隊(duì)’進(jìn)行攻堅(jiān)。到了2010年開始對C919進(jìn)行適航審查的時(shí)候，民航局已經(jīng)可以放心地把這項(xiàng)重大任務(wù)交到上海審定中心這支‘專業(yè)隊(duì)’手里。”
從“國家隊(duì)”到“專業(yè)隊(duì)”，從網(wǎng)羅全國人才到一個(gè)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立承擔(dān)，這既體現(xiàn)了我國適航審定能力的增強(qiáng)，也表明了中國民航主動服務(wù)國家戰(zhàn)略，積極推動“適航先行”的堅(jiān)定決心。
堅(jiān)守安全底線，為C919保駕護(hù)航，這是國家和人民賦予適航審定人的神圣使命。那么這項(xiàng)工作是如何具體展開的呢？采訪時(shí)，中國民航適航審定中心主任呂新明從“人”“事”和“原則”三個(gè)角度進(jìn)行了簡要的分解——
“從‘人’的角度，型號合格審定委員會（TCB）是項(xiàng)目的管理團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)監(jiān)控C919型號合格審定項(xiàng)目工作，解決審查中出現(xiàn)的重大問題；型號合格審定審查組是TCB下設(shè)的、具體承擔(dān)審查任務(wù)的團(tuán)隊(duì)；根據(jù)C919審查工作需要，型號合格審定審查組又進(jìn)一步分為15個(gè)專業(yè)審查小組，每個(gè)審查小組都由若干審查代表組成，他們按照分工進(jìn)行具體審查，開展符合性確認(rèn)工作?！?/p>
“從‘事’的角度，C919型號合格審定項(xiàng)目分成五個(gè)階段。一是在概念設(shè)計(jì)階段，局方責(zé)任審定單位提前介入，對與適航審定相關(guān)的某些問題在飛機(jī)設(shè)計(jì)研制階段便與申請人（中國商飛）達(dá)成共識；二是要求確定階段，由TCB確認(rèn)C919型號合格審定的基礎(chǔ)，包括適用的適航規(guī)章、環(huán)境保護(hù)要求及專用條件、豁免和等效安全結(jié)論；三是計(jì)劃制訂階段，由申請人制訂關(guān)于采用何種符合性驗(yàn)證方法來表明產(chǎn)品符合審定基礎(chǔ)的計(jì)劃；四是計(jì)劃實(shí)施階段，審查方和申請人全面執(zhí)行審定計(jì)劃，確保計(jì)劃中的所有要求得以滿足，主要方法包括資料評審、試驗(yàn)?zāi)繐?、制造符合性檢查和審定試飛等；五是證后階段，在頒發(fā)型號合格證后，完成項(xiàng)目的型號合格審定收尾工作，并開展全生命周期的持續(xù)適航工作。”
“審查團(tuán)隊(duì)在對任何一款機(jī)型開展審查時(shí)，必須始終貫徹‘條款衡量、數(shù)據(jù)說話’的原則，以‘咬定青山不放松’的精神嚴(yán)格把關(guān)條款符合性判定，確保飛機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)公眾利益。”
萬水千山只等閑——
托舉國之重器 跨越千難萬險(xiǎn)
回顧C(jī)919適航審查過程中的日日夜夜，幾乎所有的參與者都提到了一個(gè)字——難！
難，體現(xiàn)在中國商飛先后3次提出了延長C919型飛機(jī)型號合格證申請書有效期的申請，累計(jì)投入超過150萬人工時(shí)開展審查工作，完成了1669項(xiàng)地面試驗(yàn)和276項(xiàng)局方審定試飛科目。
難，體現(xiàn)在審查組總計(jì)審查和批準(zhǔn)了6151份符合性驗(yàn)證報(bào)告，共計(jì)80多萬頁，如果全部打印出來，厚度將達(dá)80米，約27層樓高。
“難的原因是多方面的。一方面，從零開始審查一款全新研制的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)，對于中國民航來說是第一次。C919作為一款具備世界一流水平的先進(jìn)客機(jī)，采用了許多新穎獨(dú)特設(shè)計(jì)。比如在控制系統(tǒng)方面，采用了電傳操縱和主動控制技術(shù)，以及綜合航電技術(shù)，以提高綜合性能，減輕飛行員負(fù)擔(dān)；在材料方面，大規(guī)模使用了第三代鋁鋰合金等新材料，以減輕飛機(jī)重量。對于這些新穎獨(dú)特設(shè)計(jì)的審查與驗(yàn)證，現(xiàn)有的規(guī)章并沒有明確規(guī)定，需要我們摸著石頭過河，制定出專用條件開展審查?！盋919型號合格審定審查組組長揭裕文向記者分析“難”的主要原因，“另一方面，進(jìn)入計(jì)劃實(shí)施的關(guān)鍵階段時(shí)，遭遇了世紀(jì)疫情，給整個(gè)審查工作帶來了諸多不確定因素?！?/p>
回顧人類科技發(fā)展史上的每一次突破，總是伴隨著無數(shù)艱難險(xiǎn)阻，需要攻關(guān)者拿出“萬水千山只等閑”的氣魄。面對支撐起C919先進(jìn)性和競爭力的一系列新穎獨(dú)特設(shè)計(jì)，審查組不曾畏難止步，而是通過反復(fù)研究、參考借鑒，基于對飛機(jī)設(shè)計(jì)特征的理解，并按照規(guī)章規(guī)定，一個(gè)一個(gè)地制定專用條件，一個(gè)一個(gè)地確定符合性方法，一步一個(gè)腳印地前行。
“這個(gè)過程就像攀登高峰時(shí)要翻越一塊又一塊巨石?！盋919型號合格審定審查組機(jī)械系統(tǒng)專業(yè)組組長宋智桃舉了一個(gè)例子，“傳統(tǒng)的飛機(jī)，飛行員在操縱時(shí)，他的指令通過鋼索進(jìn)行傳遞，如何對其進(jìn)行審查、驗(yàn)證，規(guī)章中有明確規(guī)定。而C919飛機(jī)采用了全時(shí)全權(quán)限電傳飛控系統(tǒng)，飛行員的指令通過電纜，依靠電信號進(jìn)行傳遞，審查的重點(diǎn)就是指令信號完整性。于是我們就要與申請人一起反復(fù)研究，并借鑒國際同行的做法，針對其制定一項(xiàng)專用條件。然后進(jìn)一步確定符合性方法，研究通過何種方法驗(yàn)證C919的電傳飛控系統(tǒng)符合專用條件提出的要求?！?/p>
在C919的審查歷程中，審查組逢山開路、遇水架橋，一共制定了28個(gè)專用條件，編制了67份符合性方法問題紀(jì)要。而審查組要翻越的巨石又何止這些，6151份符合性驗(yàn)證報(bào)告的背后，凝結(jié)著數(shù)不清的心血與汗水。
在上海審定中心結(jié)構(gòu)強(qiáng)度室的宣傳墻上，照片里的審查代表總是戴著紅的黃的鋼盔。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是一架飛機(jī)的“鋼筋鐵骨”，重要性不言而喻。“結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是一個(gè)艱苦的專業(yè)，多少次，我們站在疲勞試驗(yàn)機(jī)旁邊，聽著外人無法忍受的轟鳴聲，卻希望它多持續(xù)一會兒，因?yàn)槟且馕吨鳦919飛機(jī)結(jié)構(gòu)更耐久；多少次，我們戴著安全帽爬行在狹小的結(jié)構(gòu)間隙，穿梭在厚重的工裝與作動器之間，不愿意放過任何一個(gè)裂紋，卻又打心底里希望沒有一絲裂紋。”回憶起審查工作的點(diǎn)滴，C919型號合格審定審查組結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)組組長陳挺感慨萬千，“雖然艱苦，但我們也驕傲。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)審查的技術(shù)領(lǐng)域，咱們國家具備自主能力，為審查工作創(chuàng)造了施展拳腳、發(fā)揮聰明才智的空間?！?/p>
試飛員被稱為“刀尖上的舞者”。對于C919審定試飛團(tuán)隊(duì)來說，在“難”的基礎(chǔ)上，還要加一個(gè)“險(xiǎn)”字，因?yàn)榧词故秋L(fēng)險(xiǎn)最小的審定試飛科目，也包含著遠(yuǎn)超常規(guī)飛行的巨大風(fēng)險(xiǎn)。比如，為了表明C919飛機(jī)滿足噪聲適航條款，試飛員要在低空接近地面的高度進(jìn)行俯沖，通過特定的點(diǎn)位獲取有效試驗(yàn)數(shù)據(jù)。“飛這個(gè)科目的時(shí)候，感覺地面正向你撲過來?！盋919型號合格審定審查組試飛組組長、試飛員趙志強(qiáng)回憶。
但是飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證一架飛機(jī)功能是否滿足規(guī)章要求最直接有效的方法?！白怨湃A山一條路”。2011年初，上海審定中心組建成立了中國首個(gè)專業(yè)從事民機(jī)適航審定的試飛團(tuán)隊(duì)。2021年1月22日，這個(gè)團(tuán)隊(duì)開始投入C919局方審定試飛工作。
失速、最小離地速度和自然結(jié)冰被稱作C919取證試飛的“三大戰(zhàn)役”，是風(fēng)險(xiǎn)和難度都極高的試飛科目。商用飛機(jī)進(jìn)行連續(xù)最大結(jié)冰試驗(yàn)時(shí)，氣象條件必須滿足液態(tài)水含量在每立方米0~0.8克，水滴直徑在20微米~40微米，條件極為苛刻。
作為試飛員，8年前趙志強(qiáng)參與了國產(chǎn)ARJ21－700飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)，那次經(jīng)歷讓所有親歷者記憶猶新。從2011年開始的3年間，ARJ21試飛團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)始終未能找到理想結(jié)冰氣象環(huán)境，最終只能遠(yuǎn)赴北美五大湖地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，在國外氣象專家團(tuán)隊(duì)的共同努力下，花了一個(gè)多月時(shí)間才完成。
這一次，“戰(zhàn)場”在陜西閻良——2022年1月20日，C919飛機(jī)自然結(jié)冰審定試飛正式開始。“那幾天我們幾乎每天都在追著云飛?！壁w志強(qiáng)說。飛機(jī)結(jié)冰對飛行安全的影響是巨大的，強(qiáng)結(jié)冰氣象條件不僅對整機(jī)的防除冰系統(tǒng)有很高的要求，結(jié)冰還會影響飛機(jī)的氣動構(gòu)型，增加阻力，減小升力，破壞平衡，嚴(yán)重時(shí)可能造成機(jī)毀人亡的事故。在云層中可能存在符合結(jié)冰條件的水滴，也是平時(shí)航班最要避開的氣象條件；一旦開始結(jié)冰，飛機(jī)要馬上脫離云層。但在進(jìn)行自然結(jié)冰試驗(yàn)時(shí)，不但不能躲著云，還要找到云鉆進(jìn)去。更具挑戰(zhàn)的是，在機(jī)身開始結(jié)冰后，還要繼續(xù)保持在具備強(qiáng)結(jié)冰氣象條件的云層中，讓冰集聚達(dá)到3英寸（約7.62厘米），之后快速爬升到更低溫度的高度，將冰凍得更結(jié)實(shí)，以保證在帶著冰完成大坡度盤旋、失速等大機(jī)動試驗(yàn)科目時(shí)，冰不會脫落而造成試驗(yàn)無效。
在趙志強(qiáng)駕駛飛機(jī)穿云尋冰的同時(shí)，作為試飛員的“黃金搭檔”，試飛工程師譙裕青坐在操作臺前透過舷窗，目不轉(zhuǎn)睛地觀察機(jī)身結(jié)冰情況。隨著結(jié)冰達(dá)到試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)爬升穿出云層，試飛機(jī)組開始完成一系列操穩(wěn)和失速科目。此時(shí)的譙裕青如同導(dǎo)演一樣，通過耳機(jī)一邊向機(jī)組通報(bào)每一個(gè)要完成的任務(wù)點(diǎn)，一邊監(jiān)控著儀表臺上各種數(shù)據(jù)變化，確認(rèn)試飛實(shí)驗(yàn)的有效性。
經(jīng)過上百次的穿云，試飛機(jī)組最終完成包括飛行品質(zhì)、機(jī)翼防冰、動力裝置、駕駛艙視界等多個(gè)專業(yè)與系統(tǒng)在內(nèi)的70多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，堪稱完美。
這是載入我國航空史的一次試驗(yàn)飛行。“我們終于實(shí)現(xiàn)了由中國試飛員駕駛著國產(chǎn)飛機(jī)，按照自己預(yù)測的天氣條件，在祖國的天空上，全部自主地完成滿足國際標(biāo)準(zhǔn)要求的自然結(jié)冰試驗(yàn)?！壁w志強(qiáng)激動地說，“我們用事實(shí)證明，中國民航的試飛隊(duì)伍有能力勝任大型民機(jī)取證所需的所有審定試飛任務(wù)！”
除了審查工作本身的難度外，疫情的影響也成了審查組頭頂上揮之不去的烏云，讓審查進(jìn)度充滿了變數(shù)。今年上海疫情形勢最為嚴(yán)峻的那段時(shí)間，正是審查工作全面推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)刻。許多審查代表簽下“不回小區(qū)承諾書”，逆行奔赴審查現(xiàn)場，進(jìn)行集中審查。
“經(jīng)歷了77天的隔離工作，今天回家?！边@是C919型號合格審定審查組電子電氣系統(tǒng)審查代表李焱鑫今年6月4日發(fā)的一條朋友圈消息。受疫情影響，他從3月開始，便與申請人一起封閉辦公，“同吃同住同奮斗”，直至上海全面恢復(fù)正常生活秩序才收拾行囊返家。
上海的中小學(xué)改為線上教學(xué)后，C919型號合格審定審查組維修人為因素組組長兼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度專業(yè)組副組長張柱國只能帶著三年級的兒子到位于上海崇明島的審查會現(xiàn)場。白天，他去會場，孩子在房間上網(wǎng)課；晚上，他在房間看報(bào)告，孩子在一旁寫作業(yè)。
因疫情沒有前往審查會現(xiàn)場的審查代表同樣全力以赴。C919型號合格審定審查組制造檢查專業(yè)組組長兼設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)專題組副組長李曉輝在酒店進(jìn)行隔離，因?yàn)榭臻g有限，她把房間讓給女兒上網(wǎng)課，自己在衛(wèi)生間搭個(gè)工作臺開展線上審查工作整整14天。
C919型號合格審定審查組電子電氣專業(yè)組副組長兼機(jī)載軟件和航空電子硬件專題組副組長張平說：“在3個(gè)月的居家辦公期間，我一直保持著‘7天×24小時(shí)’的工作模式，C919已經(jīng)成為生活和工作的唯一?！?/p>
對于需要在全國各地執(zhí)行任務(wù)的試飛組成員來說，疫情阻擋不了他們出發(fā)的腳步，2021年12月22日晚，趙志強(qiáng)和譙裕青在剛剛從西安閻良完成階段試飛工作回到上海調(diào)整還不到3天的情況下，毅然選擇返回疫情日益嚴(yán)重的西安。封閉工作38天，他們將試飛任務(wù)完成量從不到8%提高到27%。但疫情一次次阻擋著他們回家的腳步，今年3月上海疫情急轉(zhuǎn)直下，趙志強(qiáng)與試飛工程師屈展文索性不再想著回家，在閻良現(xiàn)場連續(xù)高強(qiáng)度奮戰(zhàn)了5個(gè)多月，為C919圓滿完成審定試飛打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
輕舟已過萬重山——
心懷國之大者 邁向新的征程
“夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴(yán)寒。結(jié)冰遍向神州尋，風(fēng)側(cè)單吹嘉峪關(guān)”。當(dāng)C919飛過千山萬水，當(dāng)適航審定人闖過千難萬險(xiǎn)，勝利的曙光越來越近。
“民航局黨組始終高度重視C919適航審定工作，要求中國民用航空適航審定中心心懷國之大者，提高政治站位，提升工作效率，改進(jìn)工作作風(fēng)，爭取早一天完成審查工作”。從2021年赴任中國民用航空適航審定中心主任的那一天起，呂新明就開始琢磨如何提高C919適航審查工作的效率。
今年3月，民航局適航司、中國民航適航審定中心和中國商飛一致決定，在取證的沖刺階段，審查方和申請方改變各自制訂計(jì)劃的局面，在每個(gè)月初共同制訂一個(gè)計(jì)劃，列出每月要完成的工作項(xiàng)目和時(shí)間節(jié)點(diǎn)?！半p方一本計(jì)劃推進(jìn)，一致目標(biāo)攻堅(jiān)，同題共答、同向發(fā)力、同頻共振。同時(shí)建立了月報(bào)和周報(bào)機(jī)制，到了8月，建立了日報(bào)機(jī)制，強(qiáng)調(diào)日清日結(jié)，落實(shí)責(zé)任到人。民航局適航司成立了專項(xiàng)工作組，每周與審查組開會，每兩周與審查組、中國商飛開會，通過加強(qiáng)項(xiàng)目考核與管理，工作效率顯著提升?！眳涡旅魈岬健?/p>
決戰(zhàn)時(shí)刻，C919研制和適航審定的主戰(zhàn)場沿著黨的光輝足跡，從上海來到了位于嘉興的中國商飛客戶訓(xùn)練基地。走進(jìn)基地的主辦公樓，抬起頭就能看到鮮艷的五星紅旗和“航空強(qiáng)國、四個(gè)長期、永不放棄”12個(gè)大字。長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)，大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)精神同樣激勵(lì)著適航審定人。在這片點(diǎn)燃火種的紅色土地上，審查組和申請方集中辦公、夜以繼日、攜手攻關(guān)，向著最后的目標(biāo)沖鋒。
這是過去12年的一個(gè)縮影。在理念融合、人才融合、服務(wù)融合、標(biāo)準(zhǔn)融合、工作融合“五個(gè)融合”的指引下，審查組和申請方工作在一起、戰(zhàn)斗在一起，雖然各有堅(jiān)持，但目標(biāo)一致，那就是“一定要把大飛機(jī)搞上去”。
審查組與申請人在推進(jìn)C919型號合格審定工作中，始終以黨建為引領(lǐng)，心懷國之大者，積極推動黨建與業(yè)務(wù)的深度融合，把黨的組織優(yōu)勢和政治優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為推動審查工作的強(qiáng)大力量。上海審定中心黨委與中國商飛C919項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)黨總支多次開展黨史聯(lián)學(xué)共建，聯(lián)合開展C919大型客機(jī)項(xiàng)目“大飛機(jī)奮斗者”評選工作。在取證攻堅(jiān)的關(guān)鍵時(shí)刻，聯(lián)合開展“堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，堅(jiān)守安全底線，提升工作效能”主題實(shí)踐活動，營造“并肩戰(zhàn)斗、協(xié)同作戰(zhàn)”的良好氛圍，廣泛動員黨員干部在重點(diǎn)型號審定中擔(dān)當(dāng)作為，切實(shí)發(fā)揮基層黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，共同推動大飛機(jī)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
C919型號合格審定審查組副組長張迎春曾經(jīng)是一名飛機(jī)結(jié)構(gòu)工程師，參與過ARJ21飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。他回憶說：“記得很清楚，我是在2008年1月2日那天加入上海審定中心的，為祖國的大飛機(jī)事業(yè)而奮斗是我入行的初心。從型號設(shè)計(jì)的參與者到型號適航的審查者，變的是角色，不變的是這份初心?！?/p>
為了彌補(bǔ)人力資源上的不足，同時(shí)借助工業(yè)方的技術(shù)力量，前后有百余名來自中國商飛的委任代表被局方授權(quán)進(jìn)行C919型號合格審查工作。“這既是彼此信任、水乳交融的體現(xiàn)，也進(jìn)一步加強(qiáng)了雙方的人才融合和理念融合。‘我要適航’的觀念在中國商飛內(nèi)部更加深入人心，在飛機(jī)型號概念提出和設(shè)計(jì)階段就考慮適航的要求，已經(jīng)被視為理所當(dāng)然?！敝袊田w上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院工程中心適航核查管理室主任、C919飛機(jī)委任代表居慧表示。
從ARJ21到C919，見證了我國航空制造業(yè)的跨越發(fā)展，也見證了我國適航審定能力的全面提升。上海審定中心主任顧新告訴記者：“C919適航審查的工作量、復(fù)雜性遠(yuǎn)超ARJ21，試飛狀態(tài)點(diǎn)是ARJ21的兩倍多，地面試驗(yàn)工作量是ARJ21的四倍多。但是兩個(gè)項(xiàng)目投入的審查員數(shù)量和所用的時(shí)間差不多，這說明我們的審查效率上去了。這既是每位審查人員努力的結(jié)果，也離不開技術(shù)手段的更新迭代。”
技術(shù)手段更新迭代的典型例子，便是上海審定中心推進(jìn)智慧適航審定建設(shè)的重要成果——適航審定協(xié)同平臺。適航審定協(xié)同平臺以信息化、數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化為建設(shè)目標(biāo)，承擔(dān)著審查效率的助推引擎、審查流程的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)、審查經(jīng)驗(yàn)的保存推廣、綜合管理的“大腦觸手”等職能。
在實(shí)戰(zhàn)中，適航審定協(xié)同平臺大顯身手?！笆紫?，有效減小疫情的負(fù)面影響，將線下審查搬到線上，審查人員足不出戶就能完成審查活動。目前平臺用戶有1500余名，中國民航適航審定中心幾乎所有審查項(xiàng)目都通過該平臺開展審查。其次，有效提升了審查效率，實(shí)現(xiàn)了審查資源配置優(yōu)化、審查過程管控。自平臺上線以來，審查活動平均反饋時(shí)間由7.68天縮短至3.77天。最后，有效配合了C919沖刺階段審查工作，為項(xiàng)目沖刺開發(fā)的‘一本計(jì)劃’模塊明確了項(xiàng)目沖刺的主要節(jié)點(diǎn)和條款關(guān)閉的主要流程，大大加快了審查沖刺進(jìn)程?！鳖櫺卤硎?。
自主研制和適航審定是中國民機(jī)事業(yè)的兩翼，C919成功取得型號合格證的歷程，對中國民機(jī)事業(yè)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。中國民航局總工程師殷時(shí)軍表示：“12年的努力，收獲的不只是一份寶貴的型號合格證。對于中國商飛來說，在這個(gè)過程中形成了先進(jìn)的適航理念，也培養(yǎng)了專業(yè)敬業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍、盡職的適航符合性核查隊(duì)伍。對于中國民航來說，通過實(shí)戰(zhàn)錘煉出了一支能打硬仗的具有專業(yè)素養(yǎng)的適航審定隊(duì)伍，完善了國內(nèi)的適航審定保障條件，在審查工作中形成、積累的經(jīng)驗(yàn)，也將為積極參與主導(dǎo)國際適航審定規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”
凡是過往，皆為序章。C919取得型號合格證是一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)，也是一個(gè)新的起點(diǎn)。上海審定中心將盡快建立證后管理機(jī)制，為C919早日實(shí)現(xiàn)商業(yè)載客運(yùn)行創(chuàng)造條件，為飛機(jī)的設(shè)計(jì)改進(jìn)和持續(xù)安全運(yùn)行保駕護(hù)航。
當(dāng)我們回到2022年9月7日，那個(gè)“輕舟已過萬重山”的夜晚——
12年的艱苦跋涉，在每個(gè)人的臉上都留下了歲月的痕跡。
12年的攻堅(jiān)克難，在中國大飛機(jī)事業(yè)的騰飛軌跡上刻下了不可磨滅的功勛。
窗外，嘉興初秋的夜已經(jīng)有了幾分涼意；屋里，中國民航適航審定人的熱血還在沸騰。
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