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中國最美公路

2022-11-01 15:21 | 來源: 中國記協(xié)網(wǎng)
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作品標(biāo)題:中國最美公路

  代表作1:

  綜述:中國“最美公路”應(yīng)該什么樣?

  逢山開道,遇水架橋,在廣袤大地上延伸的中國公路,無論是曲折蜿蜒,矯若游龍,還是領(lǐng)山攜水,云霞蒸騰,都因?yàn)槭艿截S富景觀類型和多樣性地貌的影響,而呈現(xiàn)出各自不同的美。但是,“最美公路”應(yīng)該怎樣評(píng)選,卻需要設(shè)定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的評(píng)定方法。這個(gè)方法就是如何找路。

  中國公路縱橫交錯(cuò),有的貫通南北,有的連接?xùn)|西,跨度往往數(shù)千公里,一條路沿途可能會(huì)經(jīng)過海洋、沙漠、平原、綠洲、森林、丘陵、山地等多種地貌類型。把它們放在一起評(píng),首先面臨的是不同類型的景觀按什么標(biāo)準(zhǔn)評(píng),二是按這種大綜合來評(píng),評(píng)選出的是景觀道的概念,顯然不太合適。

  最美公路究竟應(yīng)該怎么評(píng)呢? 經(jīng)過與專家溝通,我們決定還是參照《中國公路自然區(qū)劃》先給中國畫圈,這個(gè)圈,基本涵蓋了中國公路的框架,覆蓋從沿邊、到海岸、從東西橫穿到南北縱貫的全部范圍。這個(gè)范圍既包含多樣性的地貌,又突出公路特色。在這個(gè)圈里,編輯結(jié)合不同自然區(qū)域的景觀特征,篩選出了不同的景觀公路類型。從科學(xué)的層面看,它是此次最美公路評(píng)選的基礎(chǔ)。最后我們歸類出了大橫斷公路、西北荒漠綠洲公路、天山山地公路、秦巴公路、黃土高原公路、東部濱海公路、林海雪原公路、江南丘陵公路、喀斯特公路、青藏高原公路。

  綜合專家意見并考慮實(shí)際情況,我們制定的最美公路評(píng)選標(biāo)準(zhǔn),把景觀審美放到了最重要的位置,這里面涉及地貌豐富性及特性、直觀美感和美學(xué)價(jià)值、生物多樣性、植被豐富等。同時(shí),還考慮到了公路的社會(huì)價(jià)值,包括區(qū)域聯(lián)通、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、工程的科技含量等。此外還有文化歷史價(jià)值。同一個(gè)區(qū)域的公路,做橫向?qū)Ρ?,誰的景觀突出、誰的人文歷史優(yōu)勢大,一目了然。

  在最美公路評(píng)選過程中,我們采用了一邊考察一邊傳播的方法,先期考察了天山山地、大橫斷、喀斯特區(qū)域、西北荒漠綠洲、還有黃土高原和秦巴山地,我們發(fā)現(xiàn),在事先劃定的范圍內(nèi),每個(gè)區(qū)域都有很多好看的路。而且從欣賞美景和拍照的角度看,國道往往比高速公路更有優(yōu)勢。

  中國原有的國道,在穿越高山和峽谷的時(shí)候,往往是最精彩的部分,但是近些年修建的高速公路,遇山則是直接采用隧道貫通的方式,有的隧道甚至長達(dá)十幾公里,有的高速公路要節(jié)約成本,沿途幾乎不會(huì)設(shè)立觀景平臺(tái),看起來通行是快捷了,但是想選個(gè)角度看美景,卻非常困難。

  所以,我們今年的最美公路將評(píng)選重心,放在了國道,同時(shí)兼顧國家級(jí)高速與省道。據(jù)此,我們篩選出了近百條候選公路。在這些候選公路中,基本都是縱橫綿延數(shù)百、數(shù)千公里,但是大部分的路,并不能定義說它全線都是美的。我們首先結(jié)合前面劃定的圈,看主干公路的典型路段,是否具備景觀多樣性和豐富地貌特色,然后確定它是否符合我們劃定的類型公路標(biāo)準(zhǔn)。而有些公路,像219國道、221國道這樣的沿邊道路,貫通南北的331國道、包茂高速、108國道等,沿途經(jīng)過的地貌多樣、景觀豐富,同樣也不能用簡單的類型公路定義的,我們稱之為綜合長線。另外,有些公路路段只有幾百米甚至幾公里,但是由于跟周圍景觀環(huán)境構(gòu)成了讓人震撼的場景,富有極致的美,哪怕只有幾公里或幾十公里,也符合最美公路定義,也在我們的評(píng)選之列。

  最終呈現(xiàn)在榜單上的,既有10個(gè)類型公路,又有綜合長線和代表著“極致瞬間”的最美公路。

  而在報(bào)道中出現(xiàn)的,不一定是榜單中得分最高的公路,有些公路知名度沒有那么高,但是景觀特色卻非常明顯,我們也覺得有必要讓讀者了解更多。

  《中國國家地理》雜志社 社長兼總編輯? 李栓科

  我們通過公路,引領(lǐng)讀者深入到大自然當(dāng)中,去體驗(yàn)自然之美和人文之魅。目的不僅在于要建立一個(gè)可以回溯、可以查驗(yàn)的公路審美標(biāo)準(zhǔn),還在于要告訴讀者,哪些精彩紛呈的故事,才是值得我們?nèi)プ分鸷蛡鞑サ?。從“如何以美的體系打動(dòng)人”的角度來說,《中國國家地理》選擇了最簡單的“路”。

  美國藝術(shù)與科學(xué)院院士,北京大學(xué)建筑與景觀學(xué)院教授 俞孔堅(jiān)

  人類成為陸棲動(dòng)物的那一刻起,探索空間的欲望讓他走遍全球。當(dāng)人類日益從必然王國走向自由王國的旅程中,這種欲望滿足的瞬間快感,便不斷延伸為自由和美的體驗(yàn)!公路也從物欲的流線,日益成為實(shí)現(xiàn)自由和審美體驗(yàn)的軌跡。因此,設(shè)計(jì)、保護(hù)和體驗(yàn)更美的公路,是人類文明進(jìn)步的足跡;對最美公路的追求,也是人類永恒的追求。

  中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員、自然地理專家 ??楊勤業(yè)

  評(píng)選最美公路,重點(diǎn)意義在于通過公路看中國的發(fā)展變化,看中國公路事業(yè)的建設(shè)成就,彰顯中國公路景觀之美。評(píng)選公路的標(biāo)準(zhǔn)要從從綜合的角度、公路景觀類型的豐度和復(fù)雜性來做,比如景觀類型多樣性、可欣賞性、修建難度,地貌類型等等。

  中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員、交通地理專家 ?張文嘗

  中國最美公路不能光好看不中用,它不是風(fēng)光片,它的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)要重點(diǎn)突出交通價(jià)值、科技價(jià)值、建設(shè)價(jià)值。

  中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員、經(jīng)濟(jì)地理與區(qū)域發(fā)展專家 ?金鳳君

  評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒國家公園、世界自然遺產(chǎn)、文化自然遺產(chǎn)這些具有一級(jí)思維的評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)體系里要有四個(gè)著眼點(diǎn):重點(diǎn)反映中國公路建設(shè)體現(xiàn)的發(fā)展之美、建設(shè)之美、自然之美和人文之美。

  中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員、大數(shù)據(jù)與城市交通專家 ?王姣娥

  最美公路的評(píng)選需要兼顧線路穿越地域的地貌類型多樣、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族特色、社會(huì)文化多元性、景觀豐富度、探索之美等,而從交通角度來談,要考量設(shè)施聯(lián)通作用、交通建設(shè)工程技術(shù)難度、國防安全重要性。

  中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所旅游研究規(guī)劃中心總規(guī)劃師? 寧志中

  分項(xiàng)評(píng)比要考慮國家空間尺度和典型地貌區(qū)域尺度,前者強(qiáng)調(diào)景觀綜合性,后者強(qiáng)調(diào)區(qū)域特色代表性。國家空間尺度應(yīng)強(qiáng)調(diào)“多樣性與綜合性”,典型地貌區(qū)域尺度應(yīng)強(qiáng)調(diào)“所在地貌區(qū)域的景觀代表性與獨(dú)特性”。

  

  代表作2:

  在新疆境內(nèi)東西橫亙的天山山脈,歷史上曾經(jīng)阻隔了南疆和北疆的經(jīng)貿(mào)往來和民族交往,但是人們利用峽谷地勢走出的古道和開山破巖修筑的現(xiàn)代公路,卻打破了這種地理上的天然分割。

  天山山地公路:深山峽谷生陸橋

  撰文/王杰

  橫亙在歐亞大陸腹地的天山,由北、中、南三條山脈及中間大小不等的山間盆地、谷地組成,其中有四分之三的山系在新疆境內(nèi),東西綿延1760公里,被視為新疆的地理標(biāo)簽。

  盡管路遠(yuǎn)地闊,時(shí)空阻隔,但是考古表明,從距今4000多年的青銅時(shí)代開始,歐亞大陸上的早期居民就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)、并利用天山峽谷的地勢,開始了肩挑背扛、駝馬往來的西走東行。在此后的時(shí)空演替中,天山東段和西段、匈奴、月氏、烏孫、突厥和昭武九姓呼格王國政治、經(jīng)濟(jì)交往的古道從未停歇,不僅如此,數(shù)不清的探險(xiǎn)者和文化、商貿(mào)使者,還在天山大漠書寫出西域與中西亞交往以及絲綢之路的輝煌史詩。

  古道是天山群峰相握的手臂

  歷史上的人們,順著三道山脊之間、山體與塔里木盆地、準(zhǔn)噶爾盆地之間的豁口和平行峽谷,在天山山脈走出了車師古道、夏特古道、烏孫古道以及突波道、花谷道、薩捍道、烏骨道等無數(shù)大大小小的古道。這些古道削弱了天山對新疆的分割,把南疆和北疆兩個(gè)差異巨大的地理單元緊密地維系在一起。時(shí)至今日,有些古道遺落在寂靜的山野,有些古道則變成今天的公路,但是毫無疑問,它們依然是天山區(qū)域內(nèi)文化和歷史的傳承者。

  位于吐魯番盆地西南邊緣的托克遜,是連接天山南北的古道驛站。天格爾峰東側(cè)的阿拉溝,是天山中部連接絲綢之路北道與中道之間重要的交通支線。絲綢之路的天山道、銀山道即今天的甘溝,有近百公里已經(jīng)被高速公路代替。在217國道獨(dú)庫公路上,隱藏著一個(gè)可以進(jìn)入烏蘭薩德克河谷的孟克特古道,它們的遺址上曾經(jīng)誕生過國防公路和伊犁地區(qū)的公路連接線,因自然條件惡劣和新路修建而逐漸廢棄。

  但是,跟今天的公路一樣,它們都像是風(fēng)景線,曾在不同時(shí)期創(chuàng)造了歷史,也串起著天山南北不同的景觀帶。風(fēng)景線的一頭,連著山巖裸露、碎石林立,荒涼、粗糲的天山南坡,一頭跨著冷杉密布、綠草如茵、旖旎、壯美的天山北坡。

  公路就是天山景觀的一部分

  天山山地范圍內(nèi)的現(xiàn)代公路也很多,比如216、217、218等國道。

  橫貫天山腹地,縱跨塔里木盆地的218國道,前身是清若公路(清水河—若羌),這條公路從天山西段的霍城線出發(fā),沿天山山地中谷地至巴倫臺(tái)折向庫爾勒,再穿越塔里木盆地到若羌,全長1125公里,其中和靜縣至霍城縣的天山世界遺產(chǎn)風(fēng)景道,長達(dá)590公里。西邊出發(fā)一路遍布風(fēng)光旖旎的草原和濕地,從庫爾勒出發(fā)則是滿眼蒼莽大氣的風(fēng)光,沿線鞏乃斯河谷更是云杉參天、山花爛漫。

  阿勒泰至巴倫臺(tái)的216國道,作為北疆中部通往南疆的運(yùn)輸干線,則穿越準(zhǔn)格爾盆地、古爾班通古特沙漠、天山峽谷、五彩灣等多種地貌,沿途分別與217、312、218等國道相交,其中翻越勝利達(dá)坂有一處坡陡彎急的道路,左側(cè)天山一號(hào)冰川更是終年積雪。

  全長1089公里的217國道,則是連接塔克拉瑪干和古爾班通古特兩大沙漠、塔里木和準(zhǔn)格爾兩大盆地和天山的一條縱向公路,早期獨(dú)山子附近的一段是為了服務(wù)克拉瑪依油田的礦區(qū)道路,改造之后成為溝通南疆北疆的重要運(yùn)輸通道,沿途分別與216、312、218、314等多條國道接壤,獨(dú)庫公路是217國道最重要的一段。

  天山山地范圍內(nèi)的公路,面臨的最大問題,是自然災(zāi)害和地質(zhì)災(zāi)害的考驗(yàn)。其中雪害、泥石流、倒石堆是天山公路最大的病害,也是造成目前天山部分公路只能季節(jié)性通車的主要原因。

  拿獨(dú)庫公路來說,每年10月到次年5月間都是大雪封閉期,在此期間,哈希勒根達(dá)坂附近公路兩側(cè)山坡上的積雪經(jīng)常會(huì)發(fā)生崩塌,防雪走廊進(jìn)出口都被堵死。每年6月臨近公路開放時(shí),道路養(yǎng)護(hù)部門都要出動(dòng)數(shù)臺(tái)推土機(jī),用一二十天的時(shí)間去清理道路積雪。2021年6月下旬,獨(dú)庫公路部分路段開通,中間還遭遇大雪重新關(guān)閉,直到7月5日,獨(dú)庫公路才正式全線通車。

  在天山較陡的路段,一些公路更是經(jīng)常面臨落石型倒石堆的影響。形成落石堆的原因,是峽谷之上裸露的巖石巖性為節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化嚴(yán)重的凝灰?guī)r、砂頁巖等。在寒凍冰雪作用下,風(fēng)化的巖屑會(huì)順著山坡往前移動(dòng),在溝坡坡度陡峭的地方大量堆積。隨著冰雪融化,這些巖屑很容易滑落到公路上。

  有時(shí)候,遇到暴雨,山坡上的堆積物還會(huì)形成泥石流,沖毀路基。新疆交通科學(xué)研究院的研究表明,在獨(dú)山子一奎屯河上游的北天山區(qū)域,是天山公路泥石流病害最發(fā)育的,也是西北地區(qū)公路泥石流病害最嚴(yán)重的地區(qū),泥石流災(zāi)害每年都發(fā)生。專家認(rèn)為,天山山地公路通常一邊臨河谷,路面與河床落差巨大,一邊靠近山體,公路和巖體間形成一定的坡度。公路上部山體基巖風(fēng)化物和坡積物形成的巖堆體,原本保持著平衡的狀態(tài),一旦發(fā)生大規(guī)模的降雨、降雪或冰川融水,坡面松散,巖堆體表層碎石下墜,就會(huì)打破這種平衡,形成沖擊力和破壞力極強(qiáng)的泥石流。

  但是,拋開這些惡劣的自然因素,天山區(qū)域的山地公路,依然是戶外愛好者心里最具吸引力的旅游目的地,原因就在于,天山山地公路沿線具有較高的旅游觀賞價(jià)值。

  地圖上的天山,像一個(gè)人字形,頭部在烏魯木齊東部的哈密地區(qū)。一撇隨著博羅科努山延伸,一捺伸向遙遙的南疆西部。一撇一捺交匯處,是重重疊疊的山系。雪嶺云杉集中分布的喀拉峻,擁有典型濕地生態(tài)系統(tǒng)的巴音布魯克,雪峰群聚的托木爾峰以及濃縮東天山精華的博格達(dá)這四處天山自然遺產(chǎn)景區(qū),共同構(gòu)建了天山山地景觀的核心。

  毫無疑問,修建在這樣區(qū)域里的公路,每一條都是景觀帶,每一條也都面臨自然界的特別對待。

  審稿專家:四川省地礦局區(qū)域地質(zhì)調(diào)查隊(duì)教授級(jí)高級(jí)工程師? 范曉

  代表作3:

  可能世界上最為險(xiǎn)峻的路都集中在橫斷山區(qū)了,江河將雄偉山體切出一道道深達(dá)幾百米、幾千米的大峽谷。下臨深谷、上覆雪山是這里道路的常態(tài)。在路上,要經(jīng)歷無止境的爬坡和下坡、不斷重復(fù)“之”字形盤旋,也正因?yàn)槠D險(xiǎn),也才有了極致的公路風(fēng)景。

  江河峽谷并行,高山古道交織

  大橫斷公路

  文/范曉

  歐亞板塊和印度板塊的南北向碰撞,使青藏高原快速隆起成為世界屋脊,并且使青藏地塊在南北方向縮短的同時(shí),也向東西兩側(cè)被擠出。在受到東西兩側(cè)剛硬地塊的阻擋后,分別向南彎轉(zhuǎn)成橫斷山系、興都庫什山系。

  隆起的青藏高原,不僅造就了地球上一塊特立獨(dú)行的地理地貌與文化區(qū)域,也給周邊的自然與文化環(huán)境帶來了巨大影響。一方面,青藏高原南北兩側(cè)的天然通道,成為溝通東西方的南、北絲綢之路;另一方面,借助諸多山口、河谷、盆地,青藏高原形成了與周邊區(qū)域交流的古道系統(tǒng),并成為現(xiàn)代公路的基礎(chǔ)。而高山深谷的大橫斷地區(qū),既是青藏高原的一塊特殊區(qū)域,也是青藏高原的族群社會(huì)與周邊地區(qū)發(fā)生聯(lián)系的要沖之地。

  “六江七山”的地理格局塑造了橫斷大起大落的山峽地形,以卡若文化為代表的新石器文化、半農(nóng)半牧的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),讓青藏高原東部的康方言區(qū)及其康巴地理文化區(qū),成為與藏南縱谷的衛(wèi)藏、青南高原的安多并列的藏族三大地理文化區(qū)之一。而在大橫斷向四川盆地、云南高原過渡的邊緣,還呈現(xiàn)出羌族、彝族、納西族、傈僳族、白族等等極為多樣的族群文化。路,讓多元文化碰撞、融合。

  入藏古道,橫斷山最早的民族走廊

  大橫斷地區(qū),是由關(guān)中、川中、滇中進(jìn)入青藏高原的東方之門,由此在歷史上形成穿越大橫斷的唐蕃、川藏、滇藏三大古道系統(tǒng)。

  唐蕃古道東起長安(今西安),西至邏些(今拉薩)。經(jīng)渭河谷地、臨夏盆地、湟水谷地、黃河源區(qū)之后,在巴顏喀拉山口與那曲之間,穿越了大橫斷西北部的山原區(qū),也是雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江的上游及河源區(qū)。唐蕃古道在跨越雅礱江、金沙江、瀾滄江上游的扎曲、通天河、扎曲之后,一路西行,在長江源之一的當(dāng)曲源頭,選擇查吾拉山口翻越唐古拉山,進(jìn)入怒江上游的那曲流域,并在那曲與當(dāng)雄之間,翻越念青唐古拉山,完成了大橫斷的路程,然后南下至拉薩。

  歷史上唐蕃古道成為一條舉足輕重的大道,正當(dāng)東邊的唐朝與西邊的吐蕃王國之同時(shí)興起。公元七世紀(jì),吐蕃的第三十三代贊普—松贊干布,征服了青藏高原東部(現(xiàn)今的康巴、安多地區(qū)),達(dá)成統(tǒng)一高原的功業(yè)。此時(shí)的唐太宗李世民,滅東突厥、平定吐谷渾、挺進(jìn)西域。唐蕃雙方勢均力敵,或戰(zhàn)或和,開展了頻繁的政治與軍事交往。文成公主以及后來的金城公主入蕃和親,以及唐蕃兩國往來不絕的使者,都使這條大道聞名于世。

  川藏古道,在漢代南方絲綢之路興起之時(shí),已初現(xiàn)雛形,其中在沈黎郡(今四川漢源一帶)境內(nèi)的分支,向西過飛越嶺、大渡河,經(jīng)磨西、雅加埂通大雪山脈以西的道路,即為川藏古道早期之發(fā)端。此后這條路線也演變成被稱為“大路”的川藏茶馬古道主干線之一段。

  到了清代,隨著清廷對藏區(qū)的經(jīng)略,作為官道的川藏驛道干線也成熟和定形:由成都出發(fā),穿邛崍山脈,翻大雪山脈之折多山埡口,繞沙魯里山最高峰格聶,過金沙江、瀾滄江、怒江,然后繼續(xù)西行,在邊壩南側(cè)跨念青唐古拉山,算是完成了穿越大橫斷的路線。川藏驛道接下來的路程,進(jìn)入了雅魯藏布江流域以及藏南谷地,經(jīng)嘉黎、工布江達(dá)、墨竹工卡、達(dá)孜,到達(dá)拉薩。

  滇藏古道的興盛,和唐蕃古道有異曲同工之妙,它始于唐代吐蕃向南擴(kuò)張并與南詔頻繁往來之時(shí),唐代樊綽在其《蠻書》中就清楚提到了由滇入吐蕃的道路,隨著茶文化和藏傳佛教的興起和傳播,以及茶馬互市的開展,沿線的村莊與集鎮(zhèn),都因茶葉等各種特產(chǎn)與藏區(qū)的牛羊皮革、藥材相互交易,而變得繁華起來。開辟出一條條經(jīng)貿(mào)之路。這些路便成了名副其實(shí)的茶馬古道。

  滇藏古道以昆明為南端起點(diǎn),由昆明向西,穿越滇中高原至大理。由大理轉(zhuǎn)向北,開始沿橫斷山南端高山之間的河谷盆地,向藏區(qū)而行。最終一條至芒康,一條向西至洛隆,都與川藏古道相接。古道,為近代中國自橫斷山區(qū)入藏的公路建設(shè),奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  穿六山七江,橫斷“井”字形公路骨干建設(shè)

  爬上去、降下來是這里路的節(jié)奏。近千公里的距離內(nèi),地形的起伏變化如同心電圖,大的起伏里包含著更多小的起伏,對于行路人來說,都是不小的挑戰(zhàn),可見歷史上筑路者們的艱辛與苦難。

  首次穿越橫斷山的進(jìn)藏公路,始勘于20世紀(jì)30年代,建成于抗戰(zhàn)時(shí)期。在整修完成成都至雅安段公路的基礎(chǔ)上,1935年,國民政府勘定了川康公路由雅安經(jīng)天全、兩路口、二郎山、干海子、瀘定、冷竹關(guān),至康定的路線。因當(dāng)時(shí)雅安以及今四川西部的藏區(qū)屬西康省,故稱川康公路。川康公路1936年動(dòng)工,抗戰(zhàn)爆發(fā)后,為改善后方交通,加強(qiáng)了施工,征集民工約23萬余人。1940年秋,貫通至康定,但因道路標(biāo)準(zhǔn)低,加上嚴(yán)重塌方,不得不整修改善,至1942年2月才正式通車。

  在修建川康路的同時(shí),考慮到對于西部的經(jīng)濟(jì)及軍事意義,國民政府于1937年初,開始勘察由康定經(jīng)甘孜、玉樹至西寧的康青路,1940年動(dòng)工。1943年滇緬路被日軍切斷后,康青路亦加速修筑,分別由西康省、青海省負(fù)責(zé)康定至玉樹段、西寧至玉樹段。1944年,康定至西寧全線通車。雖然限于當(dāng)時(shí)條件,康青路僅為單行道,且質(zhì)量未達(dá)預(yù)期,但仍然是通藏公路的開拓之舉。

  1950年,解放軍進(jìn)軍西藏,當(dāng)時(shí)康青路因道路損毀,已不能通車。1950年4月至8月,西南軍區(qū)及十八軍投入一萬八千余人,將雅安至甘孜的路段修復(fù),極大地幫助了十八軍于1950年10月完成昌都戰(zhàn)役,促進(jìn)了《關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》的達(dá)成。1951年5月至1952年11月,又投入人員約四萬余人,修筑完成由甘孜經(jīng)雀兒山、達(dá)馬拉山至昌都的路段。隨后,中央確定了康藏公路由昌都經(jīng)邦達(dá)、松宗、波密、太昭(工布江達(dá))至拉薩的南線方案,分別于1953年2月、4月,各組織一萬六千余人,從昌都、拉薩兩頭開始施工,終于在1954年12月,由雅安直通拉薩的、全長約2250公里的、新的康藏公路全線通車。

  1955年西康省撤銷后,康藏公路也更名為川藏公路。1969年又建成了由東俄洛經(jīng)雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢至邦達(dá)的路段,完成了川藏公路南線也即后來的318國道川藏段的貫通。此后,數(shù)十年的公路建設(shè),在大橫斷地區(qū),形成了以318國道雅安至八宿段、317國道汶川至那曲段、214國道巴顏喀拉山口至大理段、213國道黃勝關(guān)至都江堰段,兩橫兩縱的“井”字形骨干公路,它們穿越“六江七山”,貫通川滇青藏,既是運(yùn)輸動(dòng)脈,又是景觀大道。

  這些國道干線,或依循古道,或另辟新徑。既有如橫越波峰浪谷,在高山深谷中起伏跌宕,如318、317等國道;也有沿橫斷山之縱向谷地,從高原直下周邊低地,如214、213、215等國道。這些道路,既有歷史積淀,也有現(xiàn)代演繹,都從不同視角、不斷豐富著人們對大橫斷地區(qū)雪嶺冰峰、森林草原、峽谷急流等多樣的自然景觀,以及康巴文化等多元文化景觀的探尋與感知。

  

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責(zé)任編輯: 張澤月
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